Honda razy trzy

Dysponując kwotą 60 tys. zł na używaną Hondę, masz do wyboru np. trzyletniego średniaka Accorda, trzyletniego SUV-a CR-V i czteroletniego Legenda z klasy średniej wyższej. Każdy z tych wozów został już zastąpiony w polskich salonach przez młodsze konstrukcje, jako ostatni, w czerwcu br., następcy doczekał się Accord. Każdy wydaje się też sensowniejszą propozycją niż nowa, salonowa Honda za 60 tys. zł. Takie pieniądze starczą najwyżej na pięciodrzwiowego Civica ze słabym jak na ten kompakt silnikiem 1.4 83 KM (55.900 zł wersja Base, 58.900 zł Comfort).
Z Accordem poprzedniej, siódmej generacji sprawa jest nieco zagadkowa. Precyzyjny montaż (wiadomo, japońska produkcja), prowadzenie przednionapędowego wozu dzięki wielowahaczowemu zawieszeniu obu osi też nie pozostawia wiele do życzenia, a mimo to Accord nie mógł przebić się do czołówki segmentu D ani pod względem prestiżu (ciężko, rządzi niemiecki triumwirat Audi, BMW, Mercedes), ani wyników handlowych. Przykładowo w roku 2005 kupiliśmy 2.009 nowych Accordów, podczas gdy wcale nie lepszych Toyot Avensis - 3.995, Volkswagenów Passatów - 3.688, Opli Vectr C - 2.609. Zapewne to kwestia ogólnego postrzegania marki i marketingu, pod tymi względami (naj)lepsza z "japończyków" pozostaje Toyota. Bo chyba nie skromnej przestrzeni na nogi z tyłu - w BMW 3 także jest tam ciasno.
»»»

Honda Accord - Skok wzwyż

Rozsiadasz się w wygodnym fotelu z trzymaniem bocznym również na wysokości barków, prawie jak w kubełkach. Jakość na wysokim poziomie, dużo miękkich plastików, choć szkoda, że zabrakło ich na bokach środkowej konsoli. Kierownica dobrze leży w dłoniach, możesz zapalać.
Już chodzi? Tak chodzi, dwulitrowy czterocylindrowy silnik, zupełnie inny niż w poprzedniku (wymiary cylindra 81x96,9 mm, było po 86 mm), na wolnych obrotach cyka po cichutku. Po ruszeniu, do ok. 3 tys. obrotów, też prawie go nie słychać, niezależnie od prędkości jazdy.
»»»

Flagowy oryginał (2004-2008)

Signum to następca Omegi, cenionego okrętu flagowego Opla. Samochód powstał na bazie Vectry C Caravan (kombi), produkowanej od 2002 r. Silnik wysokoprężny 1.9 CDTI, skonstruowany przez Fiata, pojawił się w Signum w 2004 roku. Najbardziej do tego auta pasuje najsilniejsza, 150-konna wersja o wysokiej elastyczności. Słabsze rozwijają 120 i 100 KM. Wyboru nadwozi nie ma, Signum to wyłącznie pięciodrzwiowy hatchback.
Są dwa takie, jak mawiają giełdowi bywalcy, wynalazki: Opel Signum i Renault Vel Satis. Oba wozy reprezentują popularne marki i próbują (bezskutecznie) wjechać na prestiżowe terytorium opanowane przez Audi, BMW i Mercedesa. Kolejna wspólna cecha to oryginalne nadwozia. Wprawdzie "renówka" jest zaliczana do klasy średniej wyższej (segment E), zaś Opel do średniej (D), lecz ceny używanych egzemplarzy są podobne. Według Eurotaksu Signum 1.9 CDTI 150 KM przez cztery lata straciło 66 proc. (średni przebieg 92.100 km), zaś Vel Satis 2.2 dCi 150 KM dwa procent więcej (112.200 km) z pierwotnej ceny w salonie.
»»»

Pożegnanie sezonu

Podczas toruńskiego zlotu (23-24 sierpnia) fani BMW mieli okazję wspólnie oglądać GP Europy, w którym Robert Kubica zajął trzecie miejsce. Transmisja na żywo na telebimie nie była jedyną atrakcją imprezy.
Z wjazdem na teren, gdzie odbywał się zlot, tym razem nie było problemu. Zaraz przy bramie spotkałem Janusza Maćkowiaka, prezesa BMW M-Power Club organizującego imprezę. - Przyjechało ponad 600 samochodów, podczas tegorocznej Majówki było więcej. Wtedy każdy rwał się, bo to był początek sezonu. Sierpniowy zlot zwykle jest spokojniejszy - powiedział prezes.
»»»

Ile zapłacisz za OC

Wysokość rocznej składki OC na auto zarejestrowane w mieście od 100 do 200 tys. mieszkańców. Właściciel: 35-letni kierowca, nie ma zniżek ubezpieczeniowych. Do symulacji wybraliśmy sześciu największych ubezpieczycieli oraz jedną z firm oferujących ubezpieczenia w systemie direct, reklamującą się jako najtańsza na rynku. Składki dla kierowców w innym wieku i z innych miejscowości na taki sam pojazd mogą znacznie różnić się od podanych.
Do symulacji wysokości rat wybraliśmy siedem banków mających największy udział w rynku kredytów samochodowych oraz ofertę reklamowaną w internecie jako jedną z najtańszych. Założenia: wartość auta wynosi 40.000 zł, wpłata własna 10 proc., kredyt na pięć lat, spłacany w równych ratach miesięcznych.
»»»